如果BYD把联合的士的换车指标也算在里面的话，那10月15号之前香港的EVO总销量就已经超过了100☒0台。
按照方鹤轩的要求，联合的士差不多6000张的士拍照，其中三🎜分之二也就是4000台车必须要换成EV🜹O。
BYD深圳工厂一期规划产能是年产10万台，但毕竟是刚刚上市第一款车，市场的认可度需要🐎⚗👠慢慢打开。
所以，内山久彦他们预计第一年的总产量应该在5-8万台之间🜔🁷，也就是月产量在4000-7000台。
不🍓🇩🛎过，这是上市后的销量预估，但上市前，BYD还是备了近4000台车，其中向联合的士交付了超过900台。
正因为🏑🙔这900多台新出租车，才让联合的士财务报表上的几项关键数据很不好看。
一般来说，多数出租车🅬公司需🙣🌊要汰换新车，都会采用逐批🜽🇨逐时的更换，整个过程可能以“年”为单位计。
像联合的士这样在一个月内就换了近六分之一的车🍚型，只能说非常🎜有魄力。
如果游秉文自己能完全作主，他倒不👕🈫会这么急躁，可谁让联合的士还有方鹤轩的股份，并且拍照还🔷是人家的呢。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司量身打造，所以有些华而不实的功能肯定是没有🟎的，加上联合😓🀽🂏的士采购的足够多，这就直接降低了该批车的成本。🛃🙭🍨
此外，鉴于这批EVO的士担负着为BYD宣传推广的名片作用，🎜BYD公司给联合的士每台EVO提供了1万港币的广告🌸🃴🛼补贴。
加上方鹤轩又是给的内部价，所以相比正常销售的最低配置24万港币🟗的价格，联合的士拿到手的每台EVO不到17万港🌸🃴🛼币。
因此，看着报纸上对BYD新车上市的追踪报道🝪🍽🍥，特别是提到有些土豪车迷宁愿加价花上近🂀🜸40万买EVO高规版，游秉文这🝑心里总算感觉到了些许安慰。
新的EV😮🄮O的士上路之前，全部要喷涂成带有“联合的士”以及“BYD”logo的红色外观，跟以前的红鸡外观保持差不多的风格。