如果BYD把联合的士👪的换车☈♅指标也算在里面的话，那10月15号之前香港的EVO总销量就已经超过了1000台。
按照方鹤轩的要求，联合的士差不多6000张的士拍照，其中三分之二也就是4000台车必🅪须要换🌜⛤成EVO。
BYD📫深圳工厂一期规划产能是年产10万台，但毕竟是刚刚上市第一款车，市场的认可度需要慢慢打开。
所以，内山久彦他们预计第一年的总产量应该在5-8♯万台之🐟间💢，也就是月产量在4000-7000台。
不过，这是🌟⛾上市后的🏫🜿销量预估，但上市前，BYD还是备了近4000台车，其中向联合的士交付了超过900台。🝇
正因为这900多台新出租车，才让联合的士财务报表上的几项关键数据很不好看。
一般来说，多数出租车公司需要汰换新车，都会采用逐批逐时的更🗆🙕换，整个过程可能以“年”为单位计。
像联合📫的士🌟⛾这样在一个月内就换了近六分之🞣🕿一的车型，只能说非常有魄力。
如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么急躁，可谁让联合的士还有方鹤轩的股份，并且拍照还是人家的呢。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司量身打造，所以有些华而不实的功能肯定是没有的，加上联合的🔁士采购🛫的足够多，这就直接降低了该批车的🆏成本。
此外，鉴于这批EVO的士担负着为BYD宣传推广的♯名片作用，BYD公司给联合的士每🛫台EVO提供了1💆🏣万港币的广告补贴。
加上方鹤轩又是给的内部价，所以相比正常销售的最低配置24万港币的价格，联合的士拿到手的每台EVO不到17万💡港币。
因此，看着报纸上对BYD新车上市的追踪报道，特别是提到有些土豪车迷宁🗐愿加价花上近40万买EVO🎅🎨高规版，游秉文这心里总算感觉到了些许安慰。
新的EVO的士上路🏫🜿之前，全部要喷涂成带有“联合的士”以及“BYD🚄”logo的红色外观，跟以前的🎅🎨红鸡外观保持差不多的风格。