“杨先生，我🎬🔋⚫希望能够为你们国内提供更多的模🗷拟培训业务，不知道你有什么意见？”
在视察😾华兴泰雷兹航空电子公司的☐时候帕特莱斯·凯恩对杨🆠🐾杰说道。
“我们也🕃是希望能和泰雷兹集团公司🞤🖋👄一🄕起成长的。”
杨杰开口道：“我希望我🞫🗃们接下来能够在直升机模拟培训方面也是展🉡🈹🃑开合作🃨，可以为我们国内提供先进的智能模拟驾驶舱平台。”
随着国内航空业🔚🁈热潮，国内十年内差不多需要数十万名飞行员，而现在国内每年能够培训出来的飞行员只🜂有数千名。
民航局的培训机构每年仅能培养100名飞行员，国内差不多有十几家飞行学校每年🐷🄠培训出来的飞行员也很少，📖🚳外国机构也在与国内的航空企业联手合作，准备☙⛛🛆为学员提供培训费用高达数十万美元的新课程。
现在国内培训一名🃵🜋🀩飞行员的学费在50万以上，但还是有越来越多的年轻人也希🙀🗳望学习驾驶飞机，为的是能在通用航空公司内谋得一个职位。
现在国内的飞行员薪🙌酬很丰厚，不过接受飞行培训的人员明显增多，很多👃企业也是跃跃欲试，都自认为将从中获利，而飞行学员也坚信将能从事梦想职业。
如此巨大的缺口也是让飞行培训☎☎☎市场变得非常火热。
而现在培训飞行员基本🄞上都是模拟飞行训练的内容很少，很多从航校毕业后进入航空公司到放机长需要积累2700小时，基本上需要5年甚至更长的时间。
训练90名飞行人员综合油料、航材、技术保障等费用是一笔很大的开支，要是全部都用飞机来训练，差不多要消耗掉飞机数架飞机🟦和几十台发动机，而且也不可能真的让飞机去📝模拟模拟重大😩故障。
一个飞行员🟗🝐可能飞了好几年，都没碰上过一次尾桨故障，而当故障真🉡🈹🃑的发生时，决🌎♡断往往就在分秒之间，应对上稍有慌乱，都有可能造成严重的后果。
高难🄁度的驾驶，再加上环境因素的挑战，这就要求飞行员在平时的训练🎘👓🈟中，必须练习各种精巧的技术，积累丰富的经验，无论是🂓在海拔陡峭的高原、地势艰险的山区，都能够游刃有余、应对自如。
如🍦🏳果使用真实的飞机🙌来训练👍🚎，显然是无法覆盖这么多场景的，让动辄几亿的客机在并非执行任务的情况下轻易涉险，也不符合管理者节约成本的原则。
正因为真机演练存在种种限制，在民航客机领域，波音、空客等公司，早就已🍦🍦经将模拟机纳入了常规训练。