1982年12月10日，星期五，联邦航空管理局公布西班达斯航空995号班机失事🝀🈁🞥事故原🍕🇺因调查结果2天后。
另一则对民众来说不太理解，也不太可能占据任何媒体头条的消息传来，《芝加哥论坛报》在显著位置刊登了米国第三大航空公司、总部设立于芝加哥的米国联合航空公司的一则声明，宣🍜🈺🃚布出于对乘客安全负责的角度考虑，公司将暂时停飞所有DC-10机型，直至麦道公司对9.13事故做出能让人信服的官方解释、完整的安全报告并提供经验证的，可以预防此类事故再次发生的安全措施。
消息刚刚传来🄀🝩，在媒体尚未对此事进行进一步解读，也没能迅速形成新闻热点的情况下，却已经让好几⚂🎦拨人开🚌👿始跳着脚骂娘。
比如FAA，也就是米国联邦航空管理局。
显而易见，联邦航空管理局之所以想以之前那份模🜦棱两可的事故责任报☘告来了结此事，并且也没有对DC-10进行禁飞和深查事故原因的处罚，必然是其中⚬🔣部分关键人物被麦道成功“公关”的结果。
官方都没有对麦道做进一步的调查和处理，一家航空公司却主动跳了出来对自己旗下的DC-10飞机进行了禁飞，并表示要将麦道的责任追究到底……te:':'d-i你想干啥？想造反上位，取代我们FAA对民航公司生杀予夺的权利吗？还是憋得太久，跑出来打一把咱的脸，然后爽完了就去死？你难道不知道，FAA想要给哪家航空公司穿几双绣花小鞋，就跟玩似的？
不过，当他们再仔细一看跳出来的这家公司的名字，转脸就都“哦”了，嗯算了算了，这事我们就当不知道好了，你们🟓🜭继续**，等有了结果了再叫我们来走个程序上的过场……
哈！联航你为啥这么牛逼？
因为🔊⚢📅啊，这家米国联合航空公司，原本就是波音旗下的子公司，只不过因为1926年当时政府颁布的⚂🎦一条法律而从波音被强行拆分了出去。这条法律规定：航空制造器制造企业必须与航空器运营企业分开。
尽管变成了一家“独立”的航空公司，可联航无论是从血缘关系还是资本构成方面，依然与波音有着🟧千丝万缕的联系。
所以，它跳出来干这事儿实在太正常了，你要说它背后没有波🐋音的黑手，呵呵，🕪🌗你当大家都是瞎子吗？
既然是🕾🏏波音出手，大家还是躲在一边远远地看看📠热闹就好，省得一个处理不好，引火烧身。
嗯，对了，顺便说一句，二🆝🐠🁎十多年后，这家米国联合航空公司又与排名第四的米国大🌔陆航空公司合并，并籍此一跃而成为了🍰全球最大的航空公司。
F🃬AA表示事不关己高高挂起，损失的也只不过是面子问题，这玩意不能吃不能用的，既然出来🍕🇺混，早就不被他们当回事了🍰，必要时甚至可以拿来擦鞋底也不影响他们工资照发、“公关费”照拿，还说不定正可以吃完上家吃下家，两头得利，可还有一拨人就恨不得把联航这帮家伙统统拖出来枪毙5分钟才解气了。
什么，你猜肯定是麦道公司那帮人？